Makinig Sa Tunog At Tukuyin Ang Kasalanan Para Malutas Ang Abnormal na Excavator Engine

Karanasan operator ay maaaring sa pamamagitan ng tunog engine pagkabigo paghatol upang isara, ngunit ang operator pagkatapos ng lahat sa aming construction makinarya industriya sa minorya, higit pa ang ilan sa mga industriya "paraan" ay hindi kaya malalim maliit na puti, at pagkatapos ay sa karaniwang construction, kung paano makilala paunang makina sa pamamagitan ng boses ng kasalanan ng makina?

Ngayon, pag-uusapan natin ang tungkol sa abnormal na tunog ng makina na kadalasang nakatagpo sa paggamit ng mga excavator, at ang mga kaukulang dahilan ng pagkabigo sa likod ng tunog.

1. Kapag niluwagan mo ang throttle, tumutunog ang tuktok ng silindro ng "Dang", "Dang", "Dang"

Ang partikular na pagganap ay kapag ang diesel engine mula sa mataas na bilis hanggang sa mababang bilis sa proseso, ang tuktok ng silindro ay may halatang "Dang", "Dang", "Dang"

tunog ng impact. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay mas karaniwan, ang pangunahing dahilan ay ang puwang sa pagitan ng piston pin at ng connecting rod bushing ay masyadong malaki, at ang biglaang pagbaba ng bilis ay magbubunga ng lateral dynamic imbalance, na nagreresulta sa pag-indayog ng piston pin sa paligid, at ang epekto ng connecting rod bushing ay gumagawa ng tunog. Sa pagkakataong ito, palitan ang piston pin at connecting rod bushing sa oras upang maiwasan ang hindi kinakailangang basura at pagkawala.

2. Kapag idling, may tunog ng "Bada" "Bada" malapit sa valve cover

Ang tunog na ito ay higit sa lahat dahil ang clearance ng balbula ng engine ay masyadong malaki, na nagreresulta sa epekto ng balbula at rocker arm. Kapag ang clearance ng balbula ay masyadong malaki, ang displacement sa pagitan ng rocker arm at ng balbula ay masyadong malaki, at ang epekto ay gumagawa ng isang "Bada" "Bada" na tunog ng metal na katok. Ito ay karaniwang nangyayari pagkatapos ng mahabang panahon ng pagpapatakbo ng diesel engine, na nagpapahiwatig na dapat ayusin ng engine ang valve clearance.

Paraan ng pagsasaayos ng clearance ng balbula ng engine:

(1) Buksan ang takip ng valve chamber.

(2) Iikot ang crankshaft upang ang piston ay nasa compression TDC ng silindro.

(3) Ipasok ang thickness gauge sa puwang sa pagitan ng rocker arm pressure head at ng valve, paluwagin ang locking bolt ng rocker arm para sa isa o dalawang buckles at ayusin ang screw gamit ang screwdriver. Kapag ang gauge ng kapal ay maaaring gumalaw nang maayos at ang pagtutol ay hindi malaki, ito ay angkop.

(4) Gumawa ng mga pagsasaayos alinsunod sa itinakdang utos.

(5) Magpatuloy sa pag-coil sa compression TDC ng anim na silindro, at ayusin ang iba pang valve clearance sa iniresetang pagkakasunud-sunod.

3. Sa normal na operasyon, ang itaas na bahagi ng silindro ay may malinaw na tunog ng piston na kumakatok sa cylinder block, iyon ay, "kumakatok sa silindro"

Ito ay isang pangkaraniwang kabiguan ng mga makinang diesel, ang pangunahing dahilan ay ang pag-iniksyon ng advance Anggulo ng mga makinang diesel ay masyadong maliit. Upang gawing normal ang pinaghalong form at mahusay na masunog, ang diesel engine ay idinisenyo na may isang tiyak na injection advance Angle, upang ang diesel fuel ay na-injected sa silindro at halo-halong sa hangin nang maaga. Kung ang anggulo ng pagsulong ng iniksyon ay masyadong maliit, ang pinaghalong gasolina at hangin na iniksyon sa silindro ay hindi pare-pareho, na nagreresulta sa hindi matatag na pagkasunog. Ang pataas na yugto ng piston ay madaling kapitan ng pag-ilid na mura at pagbangga ng panulat, na nagreresulta sa tunog ng pagkatok ng cylinder.

Mayroong maraming mga paraan upang ayusin ang anggulo ng paunang iniksyon, at ang mga master ng karanasan ay madalas na gumagamit ng medyo simpleng paraan:

(1) Ikonekta ang high at low-pressure tubing, ilagay ang throttle lever sa pinakamataas na posisyon ng supply ng langis, mag-supply ng langis gamit ang hand pump, at alisin ang hangin sa fuel system.

(2) Alisin ang high-pressure tubing ng unang silindro at i-install ang timing tube.

(3) clockwise rotation ng crankshaft upang ibukod ang hangin sa timing tube, nanginginig ang timing tube kapag bahagi ng daloy ng gasolina, upang ang antas ng likido sa tubing ay malinaw na nakikita, at pagkatapos ay dahan-dahang iikot ang crankshaft, habang pinagmamasdan ang antas ng langis sa timing tube. Sa sandaling tumaas ang antas ng langis, ihinto kaagad ang pagpihit ng crankshaft at gumuhit ng isang linya ng sandali sa ibabaw ng crankshaft pulley na nakaharap sa marka ng takip ng silid ng gear.

(4) Patuloy na paikutin ang crankshaft clockwise hanggang ang marka sa crankshaft pulley ay nakahanay sa marka sa takip ng gear chamber, huminto sa pagliko (sa oras na ito ang piston ay nasa cylinder compression TDC).

(5) Sukatin ang piston sa pulley sa isang cylinder compression TDC at belt wheel carving line sa pagitan ng arc length, kalkulahin ang diesel engine sa oras na ito ng oil advance Angle.

(6) Kalkulahin ang pagkakaiba sa pagitan ng sinusukat na Anggulo ng pagsulong ng supply ng langis at ng tinukoy na Anggulo ng advance, paluwagin ang pangkabit na bolt ng fuel injection pump, paikutin ang camshaft ng fuel injection pump clockwise, at sa wakas ay higpitan ang bolt.

Kapag tama ang anggulo ng pag-iniksyon ng advance, aalisin ang tunog, at ang makinang diesel ay maaaring gumana nang normal at maisagawa ang orihinal nitong kahusayan sa pagtatrabaho.

4. Kapag ang diesel engine ay gumagana sa ilalim ng mataas na pagkarga, mayroong isang mabigat at piping tunog ng katok sa ilalim ng kolektibong bahagi

Ang tunog na ito ay dahil sa sobrang laki ng clearance sa pagitan ng crankshaft at ng crankshaft bearing, na nagreresulta sa friction sa pagitan ng crankshaft bearing at ng main shaft journal. Kung maririnig ang tunog, ito ay nagpapahiwatig ng labis na pagkasira sa pagitan ng journal at crankshaft bearings, at dapat na patayin kaagad ang makina. Kung hindi papansinin, magsuot ng mahabang panahon ay malamang na mangyari ang "paghawak ng tile" "nasusunog na baras" at iba pang mga phenomena.

Ang paraan ng pagpapanatili sa pangkalahatan ay ang pagbabawas ng crankshaft ng makina, suriin ang clearance at pagkasira sa pagitan ng crankshaft, spindle bearing, at spindle tile, at kailangan ang napapanahong pagkumpuni o pagpapalit.

5. Ang makinang diesel ay biglang nagpalit ng karga, at mayroong isang piping tunog ng katok malapit sa katawan

Ang sitwasyong ito ay higit sa lahat dahil sa ang agwat sa pagitan ng pagkonekta baras journal at pagkonekta baras tile ay masyadong malaki, ang pagkonekta baras nangyayari lokal na paglukso, at pagkatapos ay ang katok tunog. Sa kasong ito, ang makina ay dapat na ihinto kaagad at ang connecting rod at connecting rod tile ay tinanggal upang suriin kung may pagkasira at clearance.

6. Sa panahon ng operasyon, may tunog ng maliit na martilyo na tumatapik sa anvil kasama ang itaas at ibabang bahagi ng silindro

Ang pangunahing dahilan para sa sitwasyong ito ay ang clearance sa pagitan ng piston ring at ng ring groove ay masyadong malaki, at ang piston ring ay nakakaapekto sa paggalaw pataas at pababa. Kapag naririnig ang tunog na ito, dapat na huminto kaagad ang makina at humanap ng repairman na papalitan ng bagong piston ring sa oras.

7. Sa panahon ng operasyon, maririnig ang mababang tunog ng percussion sa cylinder stroke

Ang sitwasyong ito sa pangkalahatan ay ang puwang sa pagitan ng piston at silindro ay masyadong malaki, ang piston sa pataas o pababa, ang piston sa silindro lateral na paggalaw, marahas na alitan sa silindro na pader, isang mababang tunog ng friction, ang diesel engine ay mababa ang bilis o bilis. mas makabuluhan ang mutation.

Kapag nangyari ang tunog na ito, huminto sa pagtatrabaho sa lalong madaling panahon, humanap ng propesyonal na master ng maintenance upang matukoy ang cylinder liner at piston ng engine, at palitan ang piston o cylinder liner kung kinakailangan.

www.swaflyengine.com