Mga Pagkakaiba sa Pagitan ng Direct Injection engine at Electronic Injection engine sa Excavator

Madalas kong marinig ang ilang makaranasang manggagawa na nagsasabi, "Ang iyong excavator engine ay direktang iniksyon, habang ang iyong excavator engine ay electronically injected." Alam ng mga nasa industriya sa loob ng maraming taon ang mga pagkakaiba sa pagitan ng direktang iniksyon at elektronikong iniksyon. Ngunit para sa atin na bago sa larangan, paano natin nakikilala ang direktang at elektronikong iniksyon? Ngayon, ibabahagi ko ang mga pagkakaiba sa pagitan nila.

1. Throttle Control Mechanism

Ang direktang iniksyon na makina ay kinokontrol ng bilis ng makina; umaasa ito sa manu-manong pagsasaayos ng throttle sa pamamagitan ng isang dial at sa pagpili ng mga power mode sa pamamagitan ng isang pisikal na switch upang ayusin ang pagbubukas ng throttle. Ang pangkalahatang istraktura ay medyo simple.

Sa kabaligtaran, ang electronic fuel injection engine ay may controller na nakakakita ng iba't ibang signal: throttle opening angle, power mode switch, engine speed, fuel pump pressure, operation valve pilot signal, excavator working mode, at temperatura signal gaya ng tubig at langis. Tinutukoy ng ECU (Electronic Control Unit) ang pinakamainam na posisyon ng throttle (ang pinakamainam na bilis ng makina) batay sa input ng driver, iba't ibang power mode, kondisyon sa pagtatrabaho, estado ng pagkarga, at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Bukod pa rito, makokontrol ng ECU ang rate ng mga pagbabago sa pagbubukas ng throttle (ang bilis kung saan lumilipat ang throttle mula sa isang anggulo patungo sa isa pa), na nagpapahintulot sa makina na gumana nang pinakamahusay.

Para sa electronic fuel injection engine, ang throttle control ay hindi na isang simpleng manual switch selection. Sa halip, nagsasangkot ito ng matalinong pagsusuri ng mga kondisyon ng pagkarga, kumplikadong awtomatikong kontrol, at malawak na pag-asa sa software para sa karamihan ng mga pag-andar. Pinoproseso ng controller ang data, nagpapadala ng kaukulang control signal sa throttle drive motor, at nagsasagawa ng throttle control operations.

2. Pagpapatakbo ng Injector

Ang teknolohiya ng direct injection engine ay mature at may mataas na natitirang halaga (ibig sabihin, ang halaga ng isang direct injection excavator sa pagtatapos ng magagamit nitong buhay), na ginagawa itong medyo mas mahusay sa pagpapanatili ng halaga. Gayunpaman, ang isang sagabal ay dahil sa mataas na bilis ng pagpapatakbo ng mga diesel engine, ang timing ng pag-iniksyon ng gasolina ay napakaikli, ilang milliseconds lamang. Habang nagbabago ang oras at presyon sa loob ng high-pressure na linya ng gasolina, ang mga pagkakaiba-iba sa presyon ng diesel dahil sa compressibility nito at hindi pagkakapare-pareho sa supply ay humahantong sa mga makabuluhang pagkakaiba sa aktwal na mga kondisyon ng iniksyon kumpara sa naka-iskedyul na supply ng gasolina ng plunger.

Paminsan-minsan, ang pagbabagu-bago ng presyon sa loob ng linya ng gasolina pagkatapos ng pangunahing iniksyon ay maaaring maging sanhi ng muling pagtaas ng presyon, na humahantong sa pangalawang iniksyon ng gasolina. Ito ay may problema dahil ang pangalawang iniksyon ay hindi maaaring ganap na sunugin, na nagpapataas ng mga emisyon ng mga hydrocarbon at usok, at sa gayon ay nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina.

Higit pa rito, ang natitirang presyon sa high-pressure na linya ng gasolina ay nagbabago pagkatapos ng bawat ikot ng iniksyon, na madaling humantong sa hindi matatag na iniksyon. Ang mga karanasang driver ay nagpapahiwatig na ang kawalang-tatag na ito ay madalas na nangyayari kapag ang makina ay nasa mababang RPM. Sa mga malalang kaso, hindi lamang ang fuel injection ay hindi pantay, ngunit maaaring may mga random na pagkakataon din kung saan ang mga injector ay hindi nag-i-spray.

Ang common rail electronic control fuel injection na teknolohiya para sa mga diesel engine ay umunlad nang malaki sa mga nakaraang taon, na nagtagumpay sa marami sa mga pangunahing depekto ng tradisyonal na diesel engine. Ang esensya ng common rail technology ay ang paghiwalayin ang henerasyon at proseso ng injection pressure sa loob ng saradong kapaligiran na binubuo ng high-pressure fuel pump, pressure sensor, at computer control unit (ECU). Sa madaling salita, ang high-pressure pump ay naghahatid ng high-pressure na gasolina sa isang riles, na nagpapanatili ng pare-parehong antas ng presyon. Tinutukoy ng ECU ang kinakailangang presyon ng iniksyon at timing batay sa mga signal ng pagkarga at bilis, na kinokontrol ang pagbubukas ng injector nang naaayon.

Kasama sa mga tampok nito ang kakayahang malayang kontrolin ang dami ng iniksyon, presyon, at bilis ng iniksyon (bilis), pati na rin ang eksaktong timing ng iniksyon. Sa pamamagitan ng tumpak na pagkontrol sa presyon ng langis sa loob ng karaniwang tren, ang presyon sa linya ng mataas na presyon ay nagiging independyente sa aktwal na bilis ng makina, na makabuluhang binabawasan ang mga pagbabago sa presyon na tradisyonal na nauugnay sa mga makinang diesel.

3. Mga Pagkakaiba sa Pag-aayos at Pagpapanatili

Sa mga praktikal na karanasan ng gumagamit, ang mga direktang iniksyon na diesel engine ay karaniwang may mas mababang gastos sa pagpapanatili. Gumagawa sila ng mataas na torque sa panahon ng operasyon, na ginagawa itong malakas at angkop para sa karaniwang gumagamit ng Chinese (na maaaring gumamit ng mas mababang kalidad na diesel). Ang pangunahing disbentaha ay, dahil sa karaniwang mababang kalidad ng domestic fuel, ang mga isyu sa supply ng diesel ay madaling humantong sa pagtaas ng carbon buildup sa mga cylinder, na nagreresulta sa pagkawala ng kuryente, mas mababang RPM, at kahirapan sa pagsisimula ng makina.

Ang mga electronic fuel injection na diesel engine ay maaaring makamit ang mahusay na pagkakatugma sa mga hydraulic system. Ang downside ay nangangailangan sila ng de-kalidad na diesel, at ang mas huling yugto ng mga gastos sa pagpapanatili ay mas mataas kumpara sa mga direct injection engine. Ang mga malubhang nasira na bahagi ay madalas na kailangang ayusin ng tagagawa.

4. Energy Efficiency at Epekto sa Kapaligiran

Ang mga direct injection engine ay may malakas na kakayahang umangkop sa kalidad ng gasolina, ngunit hindi nila ganap na masusunog ang gasolina, na humahantong sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at hindi magandang pagganap sa kapaligiran. Ang mga electronic injection engine ay nangangailangan ng medyo mas mataas na kalidad ng gasolina, na nagbibigay-daan para sa mas kumpletong pagkasunog at mas mahusay na fuel efficiency at mga resulta sa kapaligiran.

Ito ang ilan sa mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng direct injection at electronic injection engine.

Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring bisitahin ang website sawww.swaflyenigne.com