Pag -aayos ng isang diesel engine na hindi magsisimula o mahirap magsimula

Pag -troubleshoot aDiesel engineIyon ay tumanggi na magsimula o ang mga cranks na matigas ang ulo ay maaaring makaramdam ng labis, ngunit ang pagsira nito sa malinaw, lohikal na mga hakbang ay pinamamahalaan ang proseso. Ang mga engine ng diesel ay umaasa sa pag -aapoy ng compression, na nangangahulugang kailangan nila ng parehong maayos na atomized fuel at sapat na init mula sa naka -compress na hangin upang sunugin. Kapag ang isang makina ay hindi nagsimula, ang ugat na sanhi ay karaniwang namamalagi sa isa sa ilang mga pangunahing lugar: ang panimulang sistema, mga kontrol ng elektronikong gasolina, paggamit o pag -agos ng tambutso, o panloob na mekanikal na pagsusuot. Ang pag -obserba kung ano ang mangyayari - o hindi mangyayari - kapag pinihit mo ang susi ay gagabay sa iyong pagsusuri.

Sabihin nating i -on mo ang pag -aapoy at walang nangyari - walang crank, walang tunog. Sa maraming mga modernong makina, kinokontrol ng ECU ang starter circuit. Una nitong kinukumpirma ang paghahatid ay nasa neutral, pagkatapos ay isinaaktibo ang isang relay upang magpadala ng lakas ng baterya sa starter. Ang isang pagkabigo kahit saan kasama ang landas na ito ay maaaring mag -iwan sa iyo ng tahimik. Magsimula sa mga pangunahing kaalaman: Suriin na ang tagapili ng gear ay tunay na neutral. Pagkatapos ay i-verify ang anumang panlabas na switch ng kaligtasan, tulad ng isang naka-mount na taksi o switch na naka-mount na "stop engine", hindi nakikibahagi. Pagkatapos nito, suriin ang boltahe ng baterya; Ang mga mahina na baterya ay madalas na nagpapanggap na iba pang mga problema. Huwag pansinin ang neutral na switch ng kaligtasan mismo, karaniwang naka -mount sa paghahatid - ang mga kable nito ay maaaring mag -corrode o maluwag. Kung ang lahat ay nag -check out, makinig ng mabuti para sa isang malabong pag -click malapit sa starter relay; Kung naririnig mo ito ngunit ang starter ay hindi lumiliko, ang motor mismo ay maaaring makuha o masunog. Paminsan -minsan, ang switch ng pag -aapoy o ang mga kable nito ay ang nakatagong salarin, lalo na kung ang iba pang mga tampok na elektrikal ay kumikilos nang kakatwa.

Siguro masigasig ang starter, ngunit hindi pa rin mahuli ang makina. Ngayon ay malamang na nakikipag -usap ka sa isang isyu sa gasolina o sensor. Sa mga karaniwang sistema ng tren, ang wastong presyon ng tren ay hindi maaaring makipag-usap. Kung ang presyon ay hindi magtatayo sa panahon ng pag -cranking, hindi ka makakakuha ng iniksyon at walang pagsisimula. Magsimula sa gilid ng gasolina - madalas na ang pinakamabilis na suriin. Ang anumang hangin na nakulong sa linya ng mababang presyon ay maaaring makagambala sa buong sistema. Magsimula sa tangke ng gasolina: Mayroon bang talagang diesel dito? Mukhang malinaw ito, ngunit ang mga gauge ay maaaring linlangin. Pagkatapos ay lumipat sa mga filter. Ang mga modernong diesel ay madalas na mayroong isang priming pump sa pangunahing filter; Gamitin ito upang maglinis ng hangin mula sa system. Buksan ang bleed screw at pump hanggang sa makakuha ka ng solid, bubble-free fuel. Kung ang makina ay na-service kamakailan o tumakbo nang tuyo, ang hangin ay maaari ring ma-trap sa high-pressure side. Ang pag-loosening ng isang linya ng mataas na presyon sa isang injector (maingat, na may basahan na handa) at ang pag-cranking saglit ay maaaring linisin ito. Kapag sigurado ka na ang gasolina ay umaabot sa bomba, makinig: Ang isang malusog na sistema ay madalas na naglalabas ng isang natatanging, maindayog na pag -tiktik mula sa mga injectors sa panahon ng pag -cranking. Ang katahimikan dito ay nagmumungkahi ng isang problema sa elektrikal o presyon.

Ang mga elektrikal na gremlins ay maaari ring magutom sa riles. Ang ECU ay nakasalalay sa mga signal mula sa crankshaft at camshaft sensor hanggang sa oras ng iniksyon. Kung ang isa o pareho ay nawawala, hindi magsisimula ang makina, kahit na may perpektong presyon ng gasolina. Ang mga sensor na ito ay bihirang mabigo nang walang babala-baka nakita mo ang magkakasunod na nakakagulat o magaspang na tumatakbo bago ang walang pagsisimula. Suriin ang kanilang mga konektor para sa kahalumigmigan o kaagnasan; Minsan ang pag -reseating lamang sa kanila ay maaaring maibalik ang isang signal. Ang mga kable sa kahabaan ng block ng engine ay nakalantad sa init at panginginig ng boses, kaya suriin para sa chafed o sirang mga wire. Ang isa pang banayad na salarin ay ang sensor ng presyon ng tren mismo. Ang mga pagbabasa nito ay direktang nagdidikta ng tiyempo ng injector; Kung ito ay may kamali o maling pag -aalsa, ang ECU ay maaaring magpigil ng gasolina. Sa isang kurot, ang ilang mga technician ay i -unplug ang sensor na ito upang pilitin ang ECU sa isang default na mode, na kung minsan ay maaaring payagan ang isang pagsisimula - hindi ito isang pag -aayos, ngunit maaari itong ituro sa problema.

Mahirap na pagsisimula - kapag ang engine sa kalaunan ay nagpaputok pagkatapos ng matagal na pag -cranking - mga punto sa isang bahagyang magkakaibang hanay ng mga isyu. Isipin ito habang ang engine ay nagpupumilit sa halip na tumanggi. Ang mahina na compression ay isang klasikong dahilan. Sa paglipas ng panahon, ang mga singsing ng piston, mga liner ng silindro, at mga balbula ay nagsusuot, binabawasan ang init na nabuo sa panahon ng compression. Sa mas malamig na panahon, ang epekto na ito ay pinalaki; Maaaring kailanganin ng engine ang ilang mga compression stroke upang makakuha ng mainit na sapat upang mag -apoy ng gasolina. Ang mga glow plugs o paggamit ng mga heaters ng hangin ay nandiyan upang mabayaran; Kung sila ay may kamalian, ang malamig ay nagsisimula maging isang labanan. Ngunit huwag ipagpalagay na laging mekanikal. Ang mahinang kalidad ng gasolina, lalo na ang diesel na may mababang cetane o kontaminado ng tubig, ay maaaring kapansin -pansing madagdagan ang pagkaantala ng pag -aapoy. Ang mga cranks ng engine, gasolina ay iniksyon, ngunit hindi ito nasusunog sa tamang sandali. Katulad nito, bahagyang mababang presyon ng gasolina - mula sa isang pagod na pump ng supply o isang bahagyang barado na filter - sa huli ay pinapayagan ang sapat na presyon na magtayo, ngunit pagkatapos lamang ng pinalawig na pag -cranking. Makinig nang mabuti: Kung ang bilis ng engine ay hindi pantay o nagtrabaho habang nag -cranking, maaaring lumaban ito laban sa isang natigil na balbula ng maubos na maubos o isa pang paghihigpit sa landas ng tambutso.

Lumapit sa bawat walang simulan o mahirap na pagsisimula ng sitwasyon bilang isang pag-uusap sa makina. Magsimula sa kung ano ang pinakamadaling i -verify: gasolina, baterya, at pangunahing sensor. Gamitin ang iyong mga pandama - nakinig para sa hindi pangkaraniwang tunog, maghanap ng mga tagas, pakiramdam para sa maluwag na koneksyon. Ang mga modernong tool sa diagnostic ay napakahalaga, ngunit sa gayon ay pamamaraan, hands-on na pagsuri. Bihirang ang isang diesel ay huminto lamang nang hindi nagbibigay ng ilang mga naunang pahiwatig - isang mas mahabang crank noong nakaraang linggo, isang bahagyang natitisod noong nakaraang buwan. Ang pag -retra ng mga kamakailang sintomas ay madalas na nagpapakita ng sanhi. Ang pasensya at isang sistematikong proseso ay karaniwang hahantong sa iyo sa kasalanan, na nagiging pagkabigo sa isang nalutas na pag -aayos.